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20251110

兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次•ᴥ•多，乌งง คค鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后ʚɞღღ可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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李瀚明进一步分析，西安接近中˙ϖ˙国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流งง คค常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在&#;,&#;,&#;客流不足、上座率不高的情况。
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体ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈量不及西安的兰州，งง คค也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规,,,;模最大的工程。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLRฅ ฅ这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈· ᴥ ·直飞欧洲的航空枢纽。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南ʚɞღღ的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈鲁木齐距离˙ϖ˙非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑/**ʚ ɞ**/道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁˙ϖ˙忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西&#;,&#;,&#;安咸&#;,&#;,&#;阳机场去年旅客吞吐量排在全ʕ•̫͡•ོʔ国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

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